رمل سيراميك AZB150 لعملية التشكيل بالرش في صناعة الطيران
اسم المنتج: رمل سيراميك AZB150
أسماء أخرى: حبيبات السيراميك، رمل السيراميك AZB150، خرز السيراميك، حبيبات سيليكات الزركونيوم، رمل سيليكات الزركونيوم
المعيار: SAE AMS 2431-7 /1
رمز النظام المنسق: 69141000
يتميز رمل السيراميك AZB150 المستخدم في عملية التشكيل بالدق في صناعة الطيران بصلابة متوسطة ومتانة فائقة. تضمن جزيئاته الكروية تأثيرًا متجانسًا على مكونات الطيران، مما يمنع التشققات الدقيقة وتركيز الإجهاد. كما يتميز بثبات كيميائي جيد وخلوه من أيونات الحديد، مما يمنع التآكل بين الحبيبات في مواد الطيران مثل سبائك التيتانيوم وسبائك درجات الحرارة العالية، وبالتالي يلبي متطلبات نظافة السطح الصارمة لتطبيقات الطيران. أثناء عملية التشكيل بالدق، يشكل طبقة إجهاد انضغاطي متبقية مستقرة على سطح قطعة العمل، مما يحسن بشكل ملحوظ عمر الإجهاد ومقاومة الكسر لمكونات الطيران.
يتميز هذا الكاشط الخزفي ذو الحبيبات بإمكانية إعادة استخدامه العالية، وانخفاض إنتاجه للغبار، وتقليل تآكل المعدات إلى أدنى حد، مما يجعله مناسبًا لعمليات التشكيل بالخردق القياسية للمكونات الحيوية مثل محركات الطائرات والأجزاء الهيكلية. ويحقق حجم حبيباته المتجانس وسيولته المستقرة تأثيرات تقوية سطحية متسقة، تلبي تمامًا معايير الجودة العالية الدقة والموثوقية في صناعة الطيران.
رمل السيراميك AZB150 لعملية التشكيل بالدفع بالخردق في مجال الطيران – فهرس فني :
| التركيب الكيميائي (%) | ||||
| غرض | القيمة القياسية | القيمة المقاسة | ||
| ZrO2+Y2O3 | 60-70 | 65.14 | ||
| SiO2 | 28-33 | 28.75 | ||
| Al2O3 | الحد الأقصى 10 | 6.01 | ||
| Fe2O3 | الحد الأقصى 0.06 | 0.04 | ||
| ثاني أكسيد التيتانيوم | الحد الأقصى 0.20 | 0.11 | ||
| الأداء البدني | ||||
| غرض | القيمة القياسية | القيمة المقاسة | ||
| حجم الجسيمات | +0.5 مم <0.5% 0.425-0.50 <5% 0.30-0.425>81.5% 0.25-0.30 <10% -0.25 مم < 3% | 0% 0.10% 94.27% 5.3% 0.33% | ||
| الكثافة النوعية | 3.6-3.95 جم/سم³ | 3.83 جم/سم3 | ||
| صلابة فيكرز | 643-785 HV | 712 HV | ||
| خرز ذو كروية ≥ 0.8 | ≥90% | 94% | ||
خصائص رمل السيراميك AZB150 المستخدم في عملية التشكيل بالخردق في صناعة الطيران :
- قوة عالية ومقاومة للتآكل.
- صلابة وكثافة عاليتان للغاية. يتميز حبيب السيراميك بصلابة عالية، حيث تبلغ صلابته وفقًا لمقياس فيكرز (الصلابة الدقيقة) 700hv وصلابته وفقًا لمقياس روكويل 60hrc.
- لا يسبب غباراً، ويتميز بمقاومة عالية للتآكل. كما أن قوته العالية تجعل من الصعب كسر حبيبات السيراميك أثناء عملية إطلاق النار.
- تأثير السفع الرملي: يتميز السطح بنعومة فائقة. باستخدام السفع الرملي بالخرز الخزفي، يمكن الحصول على سطح أملس ولامع كالحرير.
- تتميز بكفاءة عالية في السفع الرملي، مما يضمن عمرًا تشغيليًا طويلًا.
- استدارة جيدة وشكل كروي.
مواصفة:
| مواصفة | القطر | نسبة الاحتفاظ بالمنخل | نسبة كروية الخرز ≥ 0.8 |
| AZB100 | >0.180 مم | 0-0.5% | ≥80% |
| 0.150-0.180 مم | 0-5% | ||
| 0.106-0.150 مم | 0-81.5% | ||
| 0.063-0.106 مم | 0-10% | ||
| <0.063 مم | 0-3% | ||
| AZB150 | >0.250 مم | 0-0.5% | ≥80% |
| 0.212-0.250 مم | 0-5% | ||
| 0.150-0.212 مم | 0-81.5% | ||
| 0.125-0.150 مم | 0-10% | ||
| <0.125 مم | 0-3% | ||
| AZB210 | >0.355 مم | 0-0.5% | ≥80% |
| 0.300-0.355 مم | 0-5% | ||
| 0.212-0.300 مم | 0-81.5% | ||
| 0.180-0.212 مم | 0-10% | ||
| <0.180 مم | 0-3% | ||
| AZB300 | > 0.500 مم | 0-0.5% | ≥70% |
| 0.425-0.500 مم | 0-5% | ||
| 0.300-0.425 مم | 0-81.5% | ||
| 0.250-0.300 مم | 0-10% | ||
| <0.250 مم | 0-3% | ||
| AZB425 | >0.710 مم | 0-0.5% | ≥70% |
| 0.600-0.710 مم | 0-5% | ||
| 0.425-0.600 مم | 0-81.5% | ||
| 0.300-0.425 مم | 0-10% | ||
| <0.300 مم | 0-3% | ||
| AZB600 | > 1.000 مم | 0-0.5% | ≥65% |
| 0.850-1.000 مم | 0-5% | ||
| 0.600-0.850 مم | 0-81.5% | ||
| 0.425-0.600 مم | 0-10% | ||
| <0.425 مم | 0-3% | ||
| AZB850 | > 1.400 مم | 0-0.5% | ≥65% |
| 1.180-1.400 مم | 0-5% | ||
| 0.850-1.180 مم | 0-81.5% | ||
| 0.710-0.850 مم | 0-10% | ||
| <0.710 مم | 0-3% |
*تتوفر أحجام أخرى حسب الطلب.
التطبيقات:
- لتشكيل أجنحة الذيل الأفقية والرأسية للطائرات بتقنية التشكيل بالدفع بالخردق، وتقوية مكونات الهيكل الخارجي للطائرة بهذه التقنية. تحسين عمر الأجزاء في مواجهة الإجهاد
- تُستخدم هذه التقنية لتقوية شفرات البلورات الأحادية المعرضة لدرجات حرارة وأحمال عالية عن طريق التشكيل السطحي بالخردق، مما يحدّ بشكل فعال من انتشار الشقوق الدقيقة والتآكل النُقري على سطح الشفرة. ويمكنها تحسين عمر إجهاد شفرات محركات الطائرات بأكثر من 20%.
- تُستخدم هذه التقنية في الطائرات لتقوية جهاز الهبوط باستخدام عملية التشكيل بالخرز الفولاذي عالي المقاومة، مما يُحسّن بشكل فعّال صلابة السطح ويقلل من إجهاد الضغط المتبقي في جهاز الهبوط. كما أنها مناسبة لعملية التشكيل بالخرز الثانوية لتقليل خشونة سطح جهاز الهبوط.
الحزم:
